Kada hidroavionu ili WIG-u nije moguće isticati svjetla i znakove čija su obilježja i položaj propisani odredbama ovog dijela Pravila, on mora isticati takva svjetla i znakove koji su po obilježjima i položaju što je moguće sličniji.

Svjetla propisana u ovome Pravilu moraju imati jakost svjetala kao što je određeno u točki 8. u prilogu I. ovih Pravila, tako da su vidljiva na sljedećim najmanjim udaljenostima:

a) na brodovima duljine 50 m ili više:

- jarbolno svjetlo, 6 milja,

- bočno svjetlo, 3 milje,

- krmeno svjetlo, 3 milje,

- svjetlo za tegljenje, 3 milje,

- bijelo, crveno, zeleno ili žuto svjetlo vidljivo sa svih strana, 3 milje.

b) na brodovima duljine 12 m ili više, ali kraćima od 50 m:

- jarbolno svjetlo, 5 milja; osim gdje je duljina broda manja od 20 m, 3 milje,

- bočno svjetlo, 2 milje,

- krmeno svjetlo, 2 milje,

- svjetlo za tegljenje, 2 milje,

- bijelo, crveno, zeleno ili žuto svjetlo vidljivo sa svih strana, 2 milje.

c) na brodovima kraćim od 12 m duljine:

- jarbolno svjetlo, 2 milje,

- bočno svjetlo, 1 milju,

- krmeno svjetlo, 2 milje,

- svjetlo za tegljenje, 2 milje,

- bijelo, crveno, zeleno ili žuto svjetlo vidljivo sa svih strana, 2 milje.

d) na teško uočljivim, djelomično uronjenim brodovima ili objektima koji se tegle:

- bijelo svjetlo vidljivo sa svih strana obzorja, 3 milje.

a) Jarbolno svjetlo znači bijelo svjetlo koje neprekinuto svijetli u luku obzora od 225°, postavljeno u uzdužnici broda, i tako postavljeno da se svjetlost vidi od uzdužnice po pramcu do 22,5° iza subočice na obje strane broda.

b) Bočna svjetla znače zeleno svjetlo na desnom boku i crveno svjetlo na lijevom boku, postavljena tako da svako od njih neprekinuto svijetli u luku obzorja od 112,5°, i tako postavljena da se svjetlost vidi od uzdužnice po pramcu do 22,5° iza subočice na odgovarajućem boku broda. Na brodovima kraćim od 20 m bočna svjetla mogu biti u jednoj kombiniranoj svjetiljci postavljenoj u uzdužnici broda.

c) Krmeno svjetlo znači bijelo svjetlo koje neprekinuto svijetli u luku obzorja od 135°, postavljeno što je moguće bliže krmi, i tako postavljeno da se svjetlo vidi u luku obzorja od 67,5° gledano od uzdužnice po krmi na svaku stranu broda.

d) Svjetlo za tegljenje znači žuto svjetlo istih obilježja kao krmeno svjetlo, određeno odredbom (c) ovog Pravila.

e) Svjetlo vidljivo sa svih strana znači svjetlo koje neprekinuto svijetli u luku obzorja od 360°.

f) Bljeskajuće svjetlo znači svjetlo koje bljeska u pravilnim razmacima, s učestalošću od 120 bljesaka ili više u minuti.

a) Pravilima ovog dijela mora se udovoljavati u svim vremenskim uvjetima.

b) Pravila koja se odnose na svjetla moraju se primjenjivati od zalaska do izlaska sunca i za to se vrijeme ne smiju pokazivati druga svjetla, osim ako se ta svjetla ne mogu pogrešno zamijeniti svjetlima koja su propisana u ovim Pravilima, niti smanjiti njihovu vidljivost ili prepoznatljivo značenje ili ako ona neće ometati pravilno izviđanje.

c) Svjetla propisana ovim Pravilima, ako su postavljena, moraju se također isticati od izlaska do zalaska sunca pri ograničenoj vidljivosti, i mogu se isticati i u svim drugim slučajevima kada se to smatra potrebnim.

d) Pravila što se odnose na znakove moraju se poštivati danju.

e) Svjetla i znakovi navedeni u ovim Pravilima moraju udovoljavati odredbama Priloga I. ovih Pravila.

a) Ovo se Pravilo primjenjuje na brodove koji ne vide jedan drugoga dok plove u području ili blizu područja ograničene vidljivosti.

b) Svaki brod mora ploviti sigurnosnom brzinom, koja je prilagođena prevladavajućim okolnostima i stanju ograničene vidljivosti. Brod na mehanički pogon mora imati svoje pogonske strojeve stalno spremne za neposredno manevriranje.

c) Svaki brod mora posvećivati odgovarajuću pozornost prevladavajućim okolnostima i stanju ograničene vidljivosti kad se ponaša prema Pravilima poglavlja I. ovog dijela.

d) Brod koji otkrije prisutnost drugog broda samo radarom, mora utvrditi nastaje li položaj opasnih blizina i/ili postoji li rizik sudara. Ako prijeti, mora pravodobno poduzeti radnju izbjegavanja sudara. Ako se ta radnja sastoji od promjene kursa mora, koliko je god to moguće, izbjegavati sljedeće:

i. promjenu kursa nalijevo ako je drugi brod ispred subočice vlastitog broda, osim za brod kojeg se pretječe;

ii. promjenu kursa prema brodu koji mu je subočice ili iza subočice;

e) Osim kada je utvrđeno da rizik sudara ne postoji, svaki brod koji čuje ispred subočice zvučni signal za maglu drugog broda ili koji ne može izbjeći položaj opasnih blizina s drugim brodom koji mu je ispred subočice, mora smanjiti brzinu na najmanju pri kojoj on još može održavati svoj kurs. Ako je potrebno, mora se potpuno zaustaviti i u svakom slučaju ploviti s najvećim mogućim oprezom dok opasnost od sudara ne prođe.

Osim kada Pravila 9, 10 i 13 drugačije zahtijevaju:

a) Brod na mehanički pogon kad plovi mora se ukloniti s puta:

i. brodu koji ne može manevrirati;

ii. brodu ograničene sposobnosti manevriranja;

iii. brodu koji je zauzet ribarenjem;

iv. jedrenjaku.

b) Jedrenjak kad plovi mora se ukloniti s puta:

i. brodu koji ne može manevrirati;

ii.brodu ograničene sposobnosti manevriranja;

iii. brodu koji je zauzet ribarenjem.

c) Brod zauzet ribarenjem kad plovi mora se, koliko god je to moguće, ukloniti s puta:

i. brodu koji ne može manevrirati;

ii. brodu ograničene sposobnosti manevriranja.

d) i. Svaki brod osim broda koji ne može manevrirati ili broda ograničene sposobnosti manevriranja, ako to okolnosti slučaja dopuštaju, ne smije ometati siguran prolaz brodu koji je ograničen svojim gazom, te ističe signale prema Pravilu 28.

ii. Brod koji je ograničen svojim gazom mora ploviti s posebnim oprezom, posvećujući potpunu pozornost svojemu posebnom stanju.

e) Hidroavion na vodi općenito, mora se držati dovoljno daleko od ostalih brodova i ne smije ih ometati u plovidbi. Međutim, u okolnostima kad prijeti rizik sudara, mora se ponašati u skladu s Pravilima ovog dijela.

f) i. WIG plovilo mora se, kada uzlijeće, slijeće i leti u neposrednoj blizini površine, držati dovoljno daleko od svih drugih brodova i ne smije ih ometati u plovidbi.

ii. WIG plovilo dok se kreće vodenom površinom mora se ponašati u skladu s Pravilima ovog dijela kao i brod na mehanički pogon.

a) i. Kad se jedan od dvaju brodova mora ukloniti s puta, drugi brod mora zadržati kurs i brzinu.

ii. Drugi brod može ipak poduzeti radnju za izbjegavanje sudara vlastitim manevrom čim mu postane očito da brod koji se mora ukloniti s puta ne poduzima odgovarajuću radnju u skladu s ovim Pravilima.

b) Kada se brod koji treba zadržati kurs i brzinu, iz bilo kojeg razloga, nađe tako blizu da se sudar ne može izbjeći samo radnjom broda koji je dužan ukloniti se s puta, tada on mora poduzeti takvu radnju koja će najbolje pridonijeti da se sudar izbjegne.

c) Brod na mehanički pogon koji poduzima radnju u položaju križanja kursova u skladu s pododredbom (a)(ii) ovog Pravila radi izbjegavanja sudara s drugim brodom na mehanički pogon koji mu je s lijeve strane ne smije, ako to okolnosti slučaja dopuštaju, promijeniti kurs na lijevo.

d) Ovo Pravilo ne oslobađa brod koji ustupa put njegove obveze da se ukloni s puta.

a) Kada se dva broda na mehanički pogon približavaju jedan drugom iz suprotnih ili skoro suprotnih kursova tako da prijeti rizik sudara, svaki od njih mora promijeniti kurs na desno tako da jedan drugome prođe s lijeve strane.

b) Smatrat će se da takav položaj postoji kad jedan brod vidi drugi ravno po pramcu ili skoro ravno ispred, a noću kad može vidjeti jarbolna svjetla drugog broda u liniji ili gotovo u liniji i/ili oba bočna svjetla, a danju kada vidi odgovarajući izgled drugog broda.

c) Kada brod sumnja da li takva situacija postoji, mora pretpostaviti da ona postoji i ponašati se u skladu s tim.

a) Bez obzira na bilo koje Pravilo iz dijela B, poglavlja I i II, svaki brod koji pretječe drugi brod mora se ukloniti s puta dostignutom brodu.

b) Smatrat će se da brod pretječe drugi brod kad mu se približava iz smjera koji je veći od 22,5° iza subočice prema krmi drugoga broda, tj. kad je u takvom položaju prema dostignutom brodu da bi mu noću mogao vidjeti samo krmeno svjetlo, a da mu pri tome ne vidi ni jedno od bočnih svjetala.

c) Ako je brod u bilo kakvoj sumnji pretječe li drugi brod, dužan je sebe smatrati brodom koji pretječe i tako se ponašati.

d) Svaka iduća promjena azimuta između dvaju brodova ne može učiniti da se brod koji pretječe smatra brodom koji presijeca kurs dostignutom brodu prema ovim Pravilima i ne može ga osloboditi obaveze da se ukloni s puta dostignutom brodu, sve dok ga konačno ne mimoiđe i dok se ne udalji.

a) Kada se dva jedrenjaka približavaju jedan drugome, tako da prijeti rizik sudara, jedan se od njih mora ukloniti s puta drugome, kako slijedi:

i. kada svaki od njih ima vjetar s različitih strana, jedrenjak kojemu vjetar dolazi s lijeve strane mora se ukloniti s puta drugom jedrenjaku;

ii. kada oba jedrenjaka imaju vjetar s iste strane, jedrenjak koji se nalazi u privjetrini mora se ukloniti s puta jedrenjaku u zavjetrini;

iii. ako jedrenjak koji ima vjetar s lijeve strane vidi jedrenjak u privjetrini i ne može sa sigurnošću za njega utvrditi ima li vjetar s lijeve ili s desne strane, mora mu se ukloniti s puta.

b) U svrhu tumačenja ovog Pravila, privjetrinom se smatra strana suprotna onoj na kojoj se nalazi glavno jedro ili, u slučaju jedrenjaka s križnim jedrima, strana suprotna onoj na kojoj se nalazi najveće uzdužno jedro.