Правилата на този раздел се отнасят за кораби, които се намират във видимост един с друг.

(а) Това правило се прилага за схемите за разделно движение, приети от Международната морска организация, и не освобождава корабите от изпълнение на задълженията им по което и да е друго правило.

(b) Кораб, който използва схема за разделно движение, трябва:

(I) да се движи в съответния коридор на морския път в общоприетата посока на движение на потока;

(II) да се придържа, доколкото това е практически възможно, по-далече от разделителната линия или разделителната зона на движението;

(III) нормално да влиза или излиза от краищата на коридора за движение, но когато влиза или излиза отстрани, това трябва да става под възможния най-малък ъгъл към главната посока на движение на потока.

(c) Корабът е длъжен, доколкото е практически възможно, да избягва пресичането на коридорите за движение, но ако е принуден да ги пресича, това трябва да става по възможност под прав ъгъл към общата посока на движение на потока.

(d)

(I) Корабите не трябва да използват крайбрежните зони за движение, когато могат безопасно да плават в съответния коридор на прилежащата схема за разделно движение. Независимо от това кораби с дължина, по-малка от 20 m, ветроходни кораби и кораби, заети с риболов, могат да използват крайбрежната зона за движение.

(II) Не е нарушение на подпараграф (d) (I) използването на крайбрежната зона за движение от кораб, който е на път за или от пристанище, морско съоръжение или конструкция, пилотско място или всеки друг обект, разположен в зоната за крайбрежно движение, или за избягването на непосредствена опасност.

(e) Кораб, който не пресича схемата за разделно движение или не влиза или излиза от коридор за движение, не трябва да навлиза в разделителна зона или да пресича разделителна линия освен в случаите на:

(I) крайна необходимост за избягване на непосредствена опасност;

(II) извършване на риболов в разделителната зона на движението.

(f) Кораб, плаващ в райони, близки до краен участък на схема за разделно движение, трябва да прави това с особена предпазливост.

(g) Кораб, доколкото това е практически възможно, трябва да избягва заставането на котва в схема за разделно движение или в райони, близки до крайните й участъци.

(h) Кораб, който не използва схемата за разделно движение, трябва да се държи на възможното по-голямо разстояние от нея.

(i) Кораб, зает с риболов, не трябва да затруднява движението на всеки друг кораб, който плава в коридора за движение.

(j) Кораб с дължина, по-малка от 20 m, или ветроходен кораб не трябва да затруднява безопасното движение на кораб с механичен двигател, който плава в коридора за движение.

(k) Кораб, ограничен в способността си да маневрира, когато е зает с работа по поддържане на безопасността на корабоплаването в схемата за разделно движение, се освобождава от изпълнението на това правило, доколкото това е необходимо за изпълнението на тази работа.

(l) Кораб, ограничен в способността си да маневрира, когато е зает с работа по полагане, обслужване и вдигане на подводен кабел в схемата за разделно движение, се освобождава от изпълнението на това правило, доколкото това е необходимо за изпълнението на тази работа.

(а) Всяко действие, предприето за предпазване от сблъскване, трябва да бъде взето в съответствие с правилата на тази част и ако обстоятелствата в случая допускат, да бъде недвусмислено, своевременно и в съответствие с добрата морска практика.

(b) Всяко изменение на курса и (или) скоростта, което се предприема за предпазване от сблъскване, ако позволяват обстоятелствата на случая, трябва да бъде достатъчно голямо, за да се забележи лесно от другия кораб, който извършва зрително или радиолокационно наблюдение. Последователни незначителни изменения на курса и (или) скоростта трябва да се избягват.

(c) Ако има достатъчно водно пространство, изменението само на курса може да се окаже най-ефективното действие за избягване на ситуацията на прекомерно сближаване, при условие че изменението е направено своевременно и значително и не довежда до прекомерно сближаване с други кораби.

(d) Действието, което се предприема за предпазване от сблъскване с друг кораб, трябва да бъде такова, че разминаването да стане на безопасно разстояние. Ефективността на това действие трябва да се контролира, докато другият кораб не премине окончателно и безопасно.

(e) За да се избегне сблъскване или за да се осигури повече време за преценяване на обстоятелствата, ако е необходимо, корабът трябва да намали скоростта си или да спре движението си, като даде стоп или заден ход на движителите си.

(f)

(I) Кораб, който съгласно някое от тези правила при движението си не трябва да възпрепятства безопасното движение на друг кораб, е длъжен отрано да предприеме действия за осигуряване на достатъчно морско пространство за безопасно преминаване на другия кораб.

(II) Кораб, който трябва да не възпрепятства пътя или безопасното движение на друг кораб, не се освобождава от това задължение, ако приближава другия кораб така, че създава опасност за сблъскване. Той трябва при предприемането на действия да има пълна представа за действията, които могат да бъдат изисквани от правилата по тази част.

(III) Когато два кораба се сближават така, че възниква опасност от сблъскване, корабът, на чието движение не трябва да се пречи, е напълно задължен да се съобразява с всички изисквания на правилата по тази част.

(а) Всеки кораб трябва да използва всички налични средства според преобладаващите обстоятелства и условия за определяне наличието на опасност от сблъскване. Когато има някакво съмнение за такава опасност, трябва да се счита, че тя съществува.

(b) Когато се използва изправен радиолокатор, той трябва да се включва за наблюдение и на скалите за далечно действие с цел получаване на своевременно предупреждение за опасност от сблъскване. Трябва също така да се води радиолокационна прокладка или равностойно системно наблюдение на откритите обекти.

(с) Не трябва да се правят предположения въз основа на непълна информация, особено при непълна радиолокационна информация.

(d) При определянето на наличие на опасност от сблъскване преди всичко трябва да се има предвид, че:

(I) опасност от сблъскване съществува, когато пеленгът към приближаващия се кораб не се изменя значително;

(II) опасност от сблъскване понякога може да съществува даже и при значително изменение на пелeнга, и по-конкретно при сближаване с много голям кораб или влачен състав или при сближаване с кораб, който се намира на малко разстояние.

Всеки кораб трябва винаги да се движи с безопасна скорост така, че да може да предприеме необходимото ефективно действие за избягване на сблъскване и да може да спре движението си на достатъчно разстояние при съществуващите обстоятелства и условия.

Безопасната скорост се определя, като се отчитат следните фактори:

(a) Всички кораби отчитат:

(I) състоянието на видимостта;

(II) плътността на движението, включително съсредоточаването на риболовни или на каквито и да са други кораби;

(III) маневрените качества на кораба, особено на разстоянието за окончателното му спиране и повратливостта на кораба в най-често срещаните условия;

(IV) светлинният фон през нощта както от светлини на брега, така и от разсейването на светлината на собствените светлини;

(V) състоянието на вятъра, морето и течението и близостта на навигационни опасности;

(VI) газенето на кораба по отношение на наличната дълбочина на водата.

(b) Корабите, които използват радиолокатор, допълнително отчитат:

(I) характеристиките, ефективността и ограниченията на радиолокационното оборудване;

(II) всякакви ограничения, предизвикани от използваната скала за разстоянията на радиолокатора;

(III) влиянието на метеорологичните фактори, състоянието на морето и другите източници на смущения върху радиолокационното изображение;

(IV) възможността да не бъдат открити от радиолокатора на достатъчно разстояние малки кораби, лед и други плаващи обекти;

(V) броя, местоположението и движението на корабите, открити с радиолокатора;

(VI) по-точната оценка на видимостта, която може да се получи при радиолокационните измервания на разстоянието до корабите или до другите обекти около кораба.

Всеки кораб трябва постоянно да води необходимото зрително и слухово наблюдение, както и да използва за това всички налични други средства в съответствие с преобладаващите обстоятелства и условия така, че да може напълно да оценява ситуацията и съществуващата опасност от сблъскване.

Правилата от този раздел се прилагат при всякакви условия на видимост.

В тези правила, освен ако по контекста не се изисква друго тълкуване:

(а) Думата "кораб" включва всякакви плавателни средства, включително неводоизместващи плавателни средства, WIG плавателни средства, хидросамолети, използвани или които могат да бъдат използвани като средства за придвижване по вода.

(b) Изразът "кораб с механичен двигател" означава всеки кораб, който се движи от механичен двигател.

(с) Изразът "ветроходен кораб" означава всеки кораб с платно, който не използва механичен двигател, ако има такъв.

(d) Изразът "кораб, зает с риболов" означава всеки кораб, който извършва риболов с мрежи, въдици, тралове или други риболовни уреди, които ограничават неговата маневреност, но не означава кораб, който извършва риболов с влачене на въдици или други риболовни уреди, които не ограничават маневреността на кораба.

(е) Думата "хидросамолет" означава всеки летящ апарат, способен да маневрира на вода.

(f) Изразът "кораб без управление" означава кораб, който поради някакви изключителни обстоятелства не е в състояние да маневрира съгласно изискванията на тези правила и поради това не е в състояние да отстъпи път на друг кораб.

(g) Изразът "кораб, ограничен в способността си да маневрира" означава кораб, който поради естеството на работата си е ограничен в способността си да маневрира съгласно изискванията на тези правила и поради това не е в състояние да отстъпи път на друг кораб.

Изразът "кораби, ограничени в способността си да маневрират" трябва да включва, без това да изчерпва понятието:

(I) кораб, зает с поставяне, обслужване или изваждане на навигационен знак, подводен кабел или тръбопровод;

(II) кораб, зает с драгажни, океанографски, хидрографски или подводни дейности;

(III) кораб на ход, зает с претоварване на хора, продукти или товари;

(IV) кораб, зает с осигуряване излитането или приемането на летателен апарат;

(V) кораб, зает с миночистачни дейности;

(VI) кораб, зает с такова влачене, което го лишава от възможността да се отклонява от своя курс.

(h) Изразът "кораб, ограничен от своето газене" означава кораб с механичен двигател, който поради своето газене по отношение на наличната дълбочина и широчина на водата по пътя е строго ограничен във възможността да се отклонява от курса, който следва.

(i) Изразът "на ход" означава, че корабът не е на котва, не е завързан за брега и не е заседнал.

(j) Думите "дължина" и "ширина" на кораб означават най-голямата му дължина и най-голямата му ширина.

(k) Корабите се считат във видимост един с друг само тогава, когато може да се наблюдават зрително.

(l) Изразът "ограничена видимост" означава всяко състояние на времето, при което видимостта е ограничена от мъгла, ситен ръмящ или проливен дъжд, снеговалеж, пясъчна буря или някаква друга подобна причина.

(m) Терминът "Wing-In-Ground (WIG) плавателно средство" означава транспортно средство за комбиниран транспорт, което в основния си режим на предвижване лети близо до повърхността чрез използване действието на повърхностния ефект.

(a) Нищо в тези правила не освобождава кораба, собственика, капитана или неговия екипаж от отговорност за последствията, които може да възникнат в резултат на неизпълнението на тези правила или от небрежността при вземане на някаква предпазна мярка, спазването на която се изисква от установената морска практика или от особените обстоятелства при случая.

(b) При тълкуването и изпълнението на тези правила трябва да се обръща внимание на всички опасности за плаване и сблъскване, както и някои особени обстоятелства, включително и на особеностите на самите кораби, които може да предизвикат необходимост за отклонение от тези правила за избягване на непосредствена опасност.

(a) Кораб, който се движи по теснина или фарватер, трябва да се придържа, доколкото това е безопасно и практически възможно, близо до външната граница на теснината или фарватера, откъм десния му борд.

(b) Кораб с дължина, по-малка от 20 m, или ветроходен кораб не трябва да затруднява движението на кораб, който може да се движи безопасно само в границите на теснината или фарватера.

(c) Кораб, зает с риболов, не трябва да затруднява движението на кораб, който може да се движи безопасно само в границите на теснината или фарватера.

(d) Кораб не трябва да пресича теснина или фарватер, ако при това затруднява движението на кораб, който може да се движи безопасно само в границите на теснината или фарватера. Преминаващият кораб може да подава звуков сигнал, предписан от правило 34 (d), ако се съмнява в намеренията на кораба, пресичащ теснината или фарватера.

(е)

(I) В теснина или фарватер, когато изпреварването може да се извърши само ако корабът, който ще бъде изпреварван, предприеме действия за обезпечаване на безопасен път, корабът, който има намерение да изпреварва, трябва да покаже това свое намерение чрез подаване на съответния звуков сигнал, предписан от правило 34 (с) (I). Когато изпреварваният кораб е съгласен да бъде изпреварен, той трябва да подаде звуковия сигнал, предписан от правило 34 (с) (II), и да предприеме необходимите мерки за безопасното преминаване на догонващия кораб. Когато изпреварваният кораб се съмнява в безопасното изпреварване, той може да подаде звуковия сигнал, предписан от правило 34 (d).

(II) Това правило не освобождава изпреварващия кораб от задълженията му по правило 13.

(f) Кораб, който се приближава към завой или такъв район от теснина или фарватер, където другите кораби поради някакви препятствия може да не се видят, трябва да се движи с повишено внимание и предпазливост и да подава съответния звуков сигнал, предписан от правило 34 (с).

(g) Всеки кораб трябва да избягва заставането на котва в теснина, ако обстоятелствата на случая позволяват.