Когато хидросамолет или WIG плавателно средство практически не може да показва светлините или знаците с характиристики и разположение, както е предписано в правилата на тази част, той е длъжен да показва светлини или знаци, които по своите характеристики и разположение са възможно най-близки до изискванията на тези правила.

Светлините, предписани в тези правила, трябва да имат интензивност, определена в раздел 8 на приложение I, и да се виждат от следните минимални разстояния:

(a) На кораби с дължина 50 m или повече:

- топова светлина - 6 морски мили;

- бордова светлина - 3 морски мили;

- кърмова светлина - 3 морски мили;

- светлина за влачене - 3 морски мили;

- бяла, червена, зелена или жълта кръгововидима светлина - 3 морски мили.

(b) На кораби с дължина 12 m или повече, но по-малка от 50 m:

- топова светлина - 5 морски мили;

- топова светлина на кораби с дължина от 12 до 20 m - 3 морски мили;

- бордова светлина - 2 морски мили;

- кърмова светлина - 2 морски мили;

- светлина за влачене - 2 морски мили;

- бяла, червена, зелена или жълта кръгововидима светлина - 2 морски мили.

(c) На кораби с дължина, по-малка от 12 m:

- топова светлина - 2 морски мили;

- бордова светлина - 1 морска миля;

- кърмова светлина - 2 морски мили;

- светлина за влачене - 2 морски мили;

- бяла, червена, зелена или жълта кръгововидима светлина - 2 морски мили.

(d) На влачени незабележими полупотънали кораби или частично потопени обекти:

- бяла кръгововидима светлина - 3 морски мили.

(a) "Топова светлина" означава бяла светлина, разположена в диаметралната равнина на кораба, която осветява с непрекъсната светлина сектор от хоризонта, равен на 225°, и е поставена така, че да свети от посока право по носа до 22,5° зад траверса от всеки борд на кораба.

(b) "Бордови светлини" означават зелена светлина на десния борд и червена светлина на левия борд, като всяка от тях осветява с непрекъсната светлина сектор от хоризонта, равен на 112,5°, и е поставена така, че да свети от посока право по носа до 22,5° зад траверса на съответния борд. На кораб с дължина, по-малка от 20 m, бордовите светлини може да бъдат комбинирани в един фенер, поставен в диаметралната равнина на кораба.

(c) "Кърмова светлина" означава бяла светлина, разположена, доколкото е практически възможно, по-близо до кърмата, която осветява с непрекъсната светлина сектор от хоризонта, равен на 135°, и е поставена така, че да свети от посока право по кърмата до 67,5° от двата борда на кораба.

(d) "Светлина за влачене" означава жълта светлина, която има същата характеристика като "кърмовата светлина", описана в параграф (с) на това правило.

(е) "Кръгововидима светлина" означава светлина, която осветява с непрекъсната светлина целия хоризонт - 360°.

(f) "Пробляскваща светлина" означава светлина, която проблясква през еднакви интервали с честота 120 или повече проблясъка в минута.

(a) Правилата от тази част трябва да се изпълняват при всякакви метеорологични условия.

(b) Правилата относно светлините се изпълняват от залеза до изгрева на слънцето, като през това време не трябва да се показват други светлини освен такива, които не може да се приемат погрешно за светлините, предписани в тези правила, или не намаляват видимостта им или отличителната им характеристика, или биха попречили да се извършва необходимото наблюдение.

(c) Светлините, предписани от тези правила, ако ги има, трябва да се показват от изгрева до залеза на слънцето в условията на ограничена видимост и може да се показват при всички други обстоятелства, когато това се счете за необходимо.

(d) Правилата относно знаците (фигурите) трябва да се изпълняват през деня.

(e) Светлините и знаците, определени в тези правила, трябва да удовлетворяват изискванията, посочени в приложение I към тези правила.

(a) Това правило се отнася за кораби, които не са във видимост един с друг при плаване в райони с ограничена видимост или близо до такива райони.

(b) Всеки кораб трябва да се движи с безопасна скорост, която съответства на преобладаващите обстоятелства и условия на ограничена видимост. Всеки кораб с механичен двигател трябва да държи машините си готови за незабавна маневра.

(c) Всеки кораб, когато действа в съответствие с правилата на раздел I на тази част, трябва да се съобразява с обстоятелствата и условията на ограничената видимост.

(d) Кораб, който е открил само с радиолокатор присъствието на друг кораб, трябва да определи дали се създава ситуация на прекомерно сближаване и (или) съществува опасност от сблъскване. Ако това е така, той трябва да предприеме своевременно действие за отклонение, при това, ако действието е изменение на курса, доколкото е възможно, трябва да се избягва:

(I) изменение на курса наляво, когато другият кораб се намира пред траверса и не е изпреварван кораб;

(II) изменение на курса към страната на кораб, който се намира на траверса или зад траверса.

(e) С изключение на случаите, когато е установено, че няма опасност от сблъскване, всеки кораб, който чуе от посока пред траверса си сигнал за мъгла от друг кораб или който не може да избегне ситуацията на прекомерно сближаване с друг кораб, намиращ се пред траверса му, трябва да намали своята скорост до минималната, с която може да поддържа курса си.

Той трябва при всички случаи да се движи с голяма предпазливост дотогава, докато не премине опасността от сблъскване, и ако е необходимо, да спре движението си.

С изключение на случаите, когато правила 9, 10 и 13 изискват друго:

(a) Кораб с механичен двигател на ход трябва да отстъпва път на:

(I) кораб без управление;

(II) кораб, ограничен в способността си да маневрира;

(III) кораб, зает с риболов;

(IV) ветроходен кораб.

(b) Ветроходен кораб на ход трябва да отстъпва път на:

(I) кораб без управление;

(II) кораб, ограничен в способността си да маневрира;

(III) кораб, зает с риболов.

(c) Кораб, зает с риболов на ход, доколкото е възможно, е длъжен да отстъпи път на:

(I) кораб без управление;

(II) кораб, ограничен в способността си да маневрира.

(d)

(I) Всеки кораб освен кораб без управление или кораб, ограничен в способността си да маневрира, ако позволяват обстоятелствата, не трябва да затруднява безопасното преминаване на кораб, ограничен от своето газене, който показва сигналите, предписани от правило 28.

(II) Кораб, ограничен от своето газене, трябва да се движи с особена предпазливост, съобразявайки се с особеностите на своето положение.

(е) Хидросамолет, когато е на вода, трябва да се придържа встрани от всички кораби и да не затруднява движението им. Независимо от това, ако съществува опасност от сблъскване, той е длъжен да изпълнява правилата на тази част.

(f)

(I) WIG плавателно средство, когато излита, когато се приземява и когато лети близо до повърхността, трябва да се придържа настрани от всички кораби и да не затруднява движението им.

(II) WIG плавателно средство, когато се намира във водоизместващо положение, трябва да изпълнява правилата на тази част, отнасящи се до кораб с механичен двигател.

(a)

(I) Когато единият от двата кораба е длъжен да отстъпи път на другия, другият е длъжен да не променя курса и скоростта си.

(II) Другият кораб може да предприеме действия чрез маневриране за избягване на сблъскването веднага щом забележи, че корабът, който трябва да отстъпи път, не взема необходимите мерки в съответствие с тези правила.

(b) Когато поради някаква причина корабът, който е задължен да не променя курса и скоростта си, установи, че се намира толкова близко до другия кораб, че сблъскването не може да се избегне само с действията на кораба, който отстъпва път, той трябва да предприеме такива действия, с които най-успешно ще помогне да се избегне сблъскването.

(с) Кораб с механичен двигател, който в ситуация на пресичане на курсовете предприеме действия в съответствие с подпараграф (а) (II) от това правило за избягване на сблъскването с друг кораб с механичен двигател, ако позволяват обстоятелствата, не трябва да променя курса си наляво, ако другият кораб се намира от левия му борд.

(d) Това правило не освобождава кораба, който е длъжен да отстъпи път, от това му задължение.

(a) Когато два кораба с механични двигатели се сближават на противоположни или на почти противоположни курсове така, че се създава опасност от сблъскване, всеки от тях е длъжен да изменя своя курс надясно така, че да се разминат с левите си бордове.

(b) Такава ситуация трябва да се счита, че съществува, когато корабът вижда другия право или почти право по курса си, и то така, че през нощта той да може да види в створ или почти в створ топовите светлини на другия кораб и (или) двете му бордови светлини, а през деня да наблюдава съответния му вид (ракурс).

(c) Когато корабът се съмнява, че съществува такава ситуация, той трябва да счита, че тя съществува и да действа по съответния начин.

(a) Независимо от предписанията, съдържащи се в правилата на част В, раздели I и II, всеки кораб, който изпреварва друг, е длъжен да се държи встрани от пътя на изпреварвания кораб.

(b) Корабът се счита за изпреварващ, когато идва към другия кораб от посока, по-голяма от 22,5°, зад траверса му, т.е. когато се намира в такова положение спрямо изпреварвания кораб, че през нощта той може да види само кърмовата му светлина и не може да види нито една от бордовите му светлини.

(c) Когато корабът се съмнява дали е изпреварващ, той е длъжен да счита, че това е така и да действа по съответния начин.

(d) Никакво по-нататъшно изменение във взаимното положение на двата кораба не може да даде повод на изпреварващия кораб да се счита по смисъла на тези правила за пресичащ курса или да го освободи от задължението да се придържа встрани от изпреварвания дотогава, докато последният не бъде окончателно задминат и оставен назад.

(a) Когато два ветроходни кораба се сближават един с друг така, че възниква опасност от сблъскване, единият от тях трябва да отстъпи път на другия, както следва:

(I) когато корабите се движат с различни галсове, корабът с ляв галс трябва да отстъпи път на другия;

(II) когато и двата кораба се движат с един и същи галс, корабът, който е от наветрената страна, е длъжен да отстъпи път на кораба, който е от подветрената страна;

(III) ако кораб, който се движи с ляв галс, види кораб от наветрената си страна и не може да определи точно с какъв галс - ляв или десен, се движи другият кораб, той е длъжен да му отстъпи път.

(b) Съгласно това правило наветрена се счита страната, противоположна на тази, на която се намира главното платно, а в случай че корабът е с правоъгълно стъкмяване - страната, противоположна на тази, на която се намира най-голямото надлъжно платно.